【共工新闻社评】铁路赋能西部陆海新通道：织密网络、提质增效，畅通国际物流“大动脉”

共工新闻社8月4日电（评论员 刘锦波）今年以来，铁路部门以服务国家战略为己任，以强化国际联运组织为突破口，通过扩容通道网络、优化运输组织、拓展货物品类等举措，推动西部陆海新通道班列开行质量再上新台阶。这条贯通西部、连接东盟的“钢铁驼队”，正以更高效、更便捷、更开放的姿态，为全球产业链供应链稳定注入强劲动能。

西部陆海新通道的“骨架”持续延展。随着渝怀铁路增建二线、贵南高铁等干线铁路的建成投运，隆叙铁路扩能改造、黄百铁路等重大项目加速推进，东、中、西三条主通道布局加速成型，形成“通道+枢纽+网络”的立体化格局。今年新增的钦州港东至贵阳南、湛江至王家营西等固定班列线路，使图定运行线路增至14条，覆盖重庆、成都等核心城市，并延伸至中西部内陆腹地。广西北部湾港、广东湛江港作为“门户枢纽”，与铁路网无缝衔接，构建起“海铁联运、多式互补”的运输体系，让内陆地区从“交通末梢”一跃成为“开放前沿”。

铁海联运的深度融合，是西部陆海新通道提质增效的关键。通过物理空间与数据信息的一体化运营，班列实现“一次委托、一单到底、一次结算”的全程服务模式。以成都至新加坡的货物运输为例，铁海联运最短仅需9天，较传统江海联运缩短一周以上；全程“一口价”较分段运输成本降低约28%，真正实现了“时间更短、成本更低、服务更优”。这种“硬联通”与“软服务”的双重升级，不仅提升了通道的竞争力，更让中国西部与东盟市场的“时空距离”大幅压缩，为区域经济合作按下“加速键”。

通道的活力，源于货畅其流、人畅其行。如今，西部陆海新通道已成为双向贸易的“黄金走廊”：东南亚的榴莲、山竹等特色农产品通过班列快速进入中国市场，丰富百姓餐桌；重庆的汽车、广西的电池、四川的轮胎等“中国制造”则借此打通出海新路径，远销全球。截至7月底，铁海联运班列货物品类已拓展至1291种，辐射国内18省区市74个城市，通达全球127个国家及地区的571个港口。从“单向流动”到“双向奔赴”，这条通道正以开放的胸怀，促进中国与东盟乃至全球的贸易往来，为构建新发展格局提供有力支撑。

作者：刘锦波

供图：共工新闻图片库


 

责任编辑：李晓彤