打通天山，意義何在？

　　穿越天山需要多長時間呢？以前這個答案可能是3個小時，但是從12月30日開始這個答案就變成20分鍾了，世界上最長高速公路隧道天山勝利隧道貫通了，那麽這條隧道的貫通會帶來多大的變化呢？有一位常年往返于天山南北的貨車司機很形象地說了這麽一句，他說以前過天山得準備一箱油，而等通車之後可能隻需要一腳油了。

　　天山勝利隧道雖然是世界最長高速公路隧道，但實際上也隻有22.13公裏，雖然隻有20多公裏，但是它卻能夠把以前整條烏尉公路七個小時的車程縮短到三個小時，那麽，爲什麽這條隧道我們一定要貫通？曆經了四年的工程，在進展和建設的過程中曾經遇到過哪些難題？隧道貫通之後又将給天山南北人們的生活帶來怎樣的變化呢？

　　新技術、新裝備攻克工期難題

　　天山勝利隧道，是世界上最長的高速公路隧道，全程長達22.13公裏。在建期間，湧水、岩爆、變形、坍塌風險不斷。對于建設者而言，穿越天山，是一項異乎尋常的超級工程。

　　中國交建新疆烏尉公路土建三标段項目經理部副經理 郭登科：三标段項目最大的困難就是臨時便道的修築。我們一共修築了9條便道，用于物料的運輸。每年的10月份到次年的3月份就是頻繁降雪的，因此，每年的有效施工期就5個來月，有效施工時間特别短。

　　有效施工時間短的最主要原因，就是氣溫。由于施工環境常年溫度在零下20-30攝氏度，因此，如何縮短工期，讓烏尉公路早日全線開通，是擺在建設者面前的首要難題。

　　與傳統挖掘方式不同的是，天山勝利隧道，首次采用了“三洞+四豎井”方案，通車之後，左右兩個主洞是南北通行的主幹道，中導洞将用于應急救援服務。

　　中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：天山勝利隧道如果采取兩端對打的方式，一個洞隻有兩個工作面，那貫通時間需要十幾年，經過研究，我們創造性地提出，在兩個主洞中間設置服務隧道的“三洞”方案，利用中間服務隧道TBM(硬岩掘進機)快速掘進爲主洞開辟多個工作面，實現長隧短打，縮短工期。

　　“長隧短打，縮短工期”，爲了實現這個想法，先進的施工技術和裝備就成爲先決條件，而硬岩掘進機就成了制勝法寶。

　　中國交建新疆烏尉公路土建五标段項目黨支部書記 魯澤建：因爲TBM(硬岩掘進機)它的掘進速度是人工鑽爆的三到五倍，讓它先行，再利用橫通道把主洞分成若幹個小洞來增加工作面，實現長隧短打，這樣我們4年多就全部貫通了。

　　天山勝利隧道貫通之後，将進入“精裝”階段。比如，将開始隧道路面、機電、景觀等附屬工程施工，預計明年建成通車後，烏魯木齊和庫爾勒之間，行車裏程将減少170公裏，通行時間從7小時縮短到3個多小時。建成通車後，烏尉高速公路還将和京新、連霍、西和這三條重要出疆通道連接，進一步加強新疆與内地和沿海地區的陸路連接。

　　新疆德力西高鐵國際汽車客運站客運負責人 陳浩江：運距減短，時間減短，而且旅客出行成本會降低。線路的規劃就是，我們要實行一小時發一班車，兩頭對發，每天達到12班車。

　　高寒、高海拔，他們這樣啃下硬骨頭

　　新技術、新裝備，同時也是建設者曆經了差不多快五年的時間啃下的一塊硬骨頭，爲什麽說它硬呢？因爲這個地方真的是高寒高海拔，同時又有十幾條地質的斷裂帶等非常多的難題，那麽這條隧道的建設到底克服了什麽樣的艱難險阻，隧道建成之後會有什麽樣的特點？最長是不是意味着最難？在建設的整個過程當中這個難字體現在哪些地方？

　　中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部總經理 周政：天山勝利隧道主要是地處高寒、高海拔、高地應力和高地震力度的自然環境下，建設條件特别惡劣，所以長一定是很難的，因爲隧道長了以後，它的施工組織、物流運輸還有施工通風等困難都是成倍增加的，它不是簡單的數字增加。

　　另外，最難的是這裏邊有16條斷裂帶，我們怎樣成功、安全、高效地穿過斷裂帶，這是我們項目最困難的地方。各種惡劣的情況随時都可能發生。發生以後，對我們隧道的掘進，包括工期的控制，還有人員安全方面都有很大的影響，最困難的時候可能會造成一些事故，如何确保高效安全地穿過破碎帶、斷裂帶是我們工程的重中之重。

　　主持人 柴璐：可能您也是非常概括地說高寒、高海拔，但是可能一般的觀衆他體會不到所謂我們說的高海拔是平均海拔在3000米以上，所謂高寒是常年平均氣溫約零下5攝氏度，可能最低到零下40多攝氏度，是不是？

　　中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部總經理 周政：對，我們洞口最低溫度能到零下40多攝氏度。前幾天還是零下35攝氏度。今天我們在山上，白天也有零下10攝氏度左右。

　　主持人 柴璐：工作的條件和環境真的非常艱苦，如果在同等的自然環境條件之下，按照過去傳統技術的話，我們要完成這條22公裏多的隧道，可能過去預計的時間是需要十年，差不多是120個月，但是我們看到勝利隧道全線的貫通隻用了52個月，甚至用了一半的時間都不到，這麽快地完成建設，是出于什麽樣的原因？怎麽做到的？

　　中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部總經理 周政：接到這個任務以後，面對種種困難，我們從地質勘探的手段上首次采用水平定向鑽的勘探模式，這個模式也填補了我們地質勘探手段的空白。讓我們以前原有的物理探究的辦法對天山這麽長的隧道是非常有困難、有局限性的，我們在勘察方面采用了先進的技術。

　　另外，根據隧道的特殊情況，我們創新采用“三洞+四豎井”的建設方案。三洞就是我們的左洞、右洞、中導洞。現在建設期就是在中導洞，我們采用中交自主研發的，具有兩種掘進模式和三種支護模式的TBM硬件掘進機，這個硬件掘進機的工作速度非常快，是普通的鑽爆法施工的三到五倍，我們最高的速度躍進能達到500米，随着它快速地掘進，就爲我們左右洞開辟了很多的橫通道，我們應用橫通道把隧道劃成長隧道、短隧道，就實現“長隧短打”，這樣大大節約了工期。

　　另外，我們在穿越斷裂帶的地方，采用國内首創的壓鑄式工法，這樣能夠确保安全順利高效地穿過斷裂帶，從而确保工期大大節約。

　　主持人 柴璐：您所說的“長隧短打”，用我們普通人的理解，在多個作業面上，多個隧洞同時來展開作業，但是您剛才說了，自然的條件和環境都非常惡劣，而且湧水非常嚴重，幾乎像是在豆腐腦的狀态裏面去掘進一樣，在這樣的工作環境之下，怎麽去保證作業面上所有工作人員的安全，這個問題是不是也是很大的挑戰？

　　中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部總經理 周政：對。因爲我們最高峰在裏邊有14個工作面同時施工，人員也高達3000人左右，所以對人員的安全保障我們也是采取了很多新辦法。

　　第一，我們從本質安全上去考慮，就是我們的隧道施工有很多，我們根據圍岩狀況和我們勘察的地質情況，來确定它開挖的辦法，還有就是我們支護的形式，确保它本質上是安全的。

　　第二，我們在投入上要保障，一個是我們先進的設備，比如說我們人工的、智能的定位系統，還有我們的門禁系統，有害空氣的監測系統等，還有智能的運輸系統，都是先進手段的應用。另外，工人的防護用品，包括高強度的安全帽，反光背心、交通導改标志标識這些保證安全，最終還是要進行一個安全的培訓，對我們所有的工人，包括我們管理人員在裏邊的安全培訓是非常重要的。

　　培訓以後才能上崗，另外我們所有的設備操作人員都是具有特種設備操作證的，每天我們工作之前還跟所有工人進行三交底，我們自己的人員配備，我們現場管理人員都是持證的安全管理人員，随時在裏邊巡視和檢查，消除我們一切安全隐患，保障我們所有人員的安全。

　　主持人 柴璐：咱們項目周圍有很多生态保護地，那麽從生态保護角度，咱們從項目的計劃設計開始一直到正式施工，中間采取了一些什麽樣的措施？

　　中國交建新疆烏尉公路包項目總經理部總經理 周政：天山裏邊有世界級的一号冰川，還有國家級的二級水源保護地，還是國家級的森林公園，環境要求非常的高，針對這個情況，我們從設計上，洞口位置的選擇，線型的走向，要跟我們整個天山相匹配，相一緻，相協調。

　　另外，我們洞裏邊的湧水非常多，由于是二級水源保護地，我們在水方面下了很多功夫，設置了三個污水處理廠，每天水排出後，要經過污水處理廠達标以後才能排放。另外，施工用水廢水是不外排的，我們需要把它進行處理以後，回收利用，減少廢水的排放。還有洞渣的運用，我們開挖出來的洞渣不是把它棄掉了，而是大部分打成碎石，反過來用在工程上，大大減少對環境的污染，從這幾個方面來解決這個問題。

　　打通天山，将帶來哪些改變

　　勝利隧道貫通了，那接下來烏尉高速公路到明年年底的時候也就具備通車的條件了，誰最關注這條公路的通行呢？

　　主持人 柴璐：魏處長您好，想請問您目前我們勝利隧道的打通，包括我們接下來明年可能整條烏尉公路的通車，您覺得最關心的人群，或者說最受益的群體會是哪個群體？

　　新疆維吾爾自治區交通廳綜合規劃處處長 魏新良：一，我們判斷全疆各族群衆都将會普遍受益，将有利增強南北疆之間的交流交往，特别是南北疆各族群衆的交流、交往、交融，促進北疆和南疆教育醫療資源和文化旅遊資源更加協調。

　　二，将有利于促進資本項目和人才的流動，爲沿線就業群體提供更加多元化的職業選擇和發展空間。

　　三，将便利沿線旅遊、礦産資源的開發，推動實現旅遊新疆戰略，這條線建成以後将帶來更多的人流和客流。比如說沿線的和靜縣，廣大的農牧民群衆就可以利用這條路發展農家樂，更好進行增收。

　　四，推動全社會的物流成本，降低成本，這個項目建成後将大幅度縮短行駛裏程和時間，對交通物流降本提質增效作用明顯。特别是物流企業可以大幅度降低出行成本，提高經濟運行效率。

　　主持人 柴璐：那您認爲未來整個烏尉高速通車之後，它對于新疆連接其他的省份，甚至包括推進整個中國和中亞之間的加緊聯系和交流會起到什麽樣的作用？

　　新疆維吾爾自治區交通廳綜合規劃處處長 魏新良：新疆地處西北邊陲，加強兄弟省份的交流交往，可以有效實現經濟社會高質量發展，這個項目作爲國家綜合立體交通網“六軸七廊八通道”的主骨架的重要路段，往東可以通過京新高速銜接京津冀，通過連霍高速可以銜接長三角，往南通過西和高速可以銜接西部陸海新通道，通達粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈。對周邊省份和東部省份連接效率顯著提高。

　　我們總說天塹變通途，但實際上沒有什麽是變出來的，都是幹出來的，向順利完成隧道工程的建設者們緻敬。（央視新聞客戶端）

責任編輯：董勇_GD002