共工新闻社香港6月16日电（记者 龚全元 王泽彬）东营港海域掀起的东北风卷着浪花，拍打在码头的钢桩上，中交一航局二公司东营港项目总工付海兴站在甲板上望着停摆的方驳吊机，眉头拧成了疙瘩。此刻本该进行的墩台浇注已第三次因风浪中断，对讲机里传来船舶操控室的声音：“涌浪再涨半米，驳船就要回港避风了！”?

两个10万吨级泊位像两道横在海上待解的难题，636米长的码头平台由17座独立墩台组成，最大的墩台甚至需要3500方混凝土连续浇注。传统的“方驳+履带吊”施工模式在这里处处碰壁，受海上风浪和潮汐影响，每月不到20天的有效作业时间，还有接近百分之二十的甲板空间被吊机占据，泵车上船后随波浪起伏，输送管接口漏浆成了家常便饭，试浇注不得不中途叫停，运钢筋的驳船常常在码头靠泊一整天才能出港，让施工现场变成了被“锁住”的海域。?

在项目团队召开技术攻关会议一筹莫展之时，项目总工付海兴脑中忽然浮现出在海滨公园散步时，看着孩子们在观光浮桥上奔跑的画面，桥体随着波浪轻轻起伏却始终平稳。“水上环境差，那我们就来个水转陆嘛！”

深夜的项目部会议室灯火通明，工程科长杨鹏翔运用BIM进行构图，电脑屏幕上码头施工区域渐渐浮现出三维模型。“我们可以用钢栈桥把作业面延伸到海上，就像在海里搭一条陆地。”付海兴用激光笔指着引桥位置，“利用现有的引桥横梁做基础，搭起钢平台，再立起塔吊，材料运输就不用靠船了。”

“那混凝土怎么送过去？”质量科长林辉提出关键问题。杨鹏翔突然想起房建工地的地泵：“如果做个能随潮汐升降的浮桥，把地泵管架在上面呢？”他在白板一边画了个草图，一边分享着自己的构思，浮箱托着钢结构桥面，滑动节连接岸侧，液压装置跟着潮位自动调平。项目团队细化了以“钢平台+塔吊”和“浮桥+地泵”为核心的水转陆施工方案，于是解开“封锁”海域的“钥匙”便开始打造。

可是打造这样一片海上陆地工程量巨大，稍有偏差便将导致整体的施工进度完全脱离控制，项目团队只得“背水一战”。而打仗自然离不开沙盘操练，项目团队充分利用BIM技术开始了“军事部署”，建立施工平台和桩基设备模型，通过对水转陆施工过程中，塔吊、钢便桥、浮桥等各项BIM模型进行逐一深化模拟，反复优化钢便桥与浮桥、塔吊与施工平台位置关系。模拟现场施工顺序，并作为可视化材料向现场作业人员交底，让施工人员能够深入了解施工工艺和关键节点。

施工工艺和节点确保无误后，各项数据模拟也逐渐打磨精确，通过BIM三维可视化仿真工艺模拟，对浮桥各组成部分进行建模及三维数据校核，结合浮桥模型、码头结构模型、场景信息，将多模型应用集成至仿真工艺平台中，根据方案设计，利用三维可视化及空间校核优势，对浮桥拼装、浮桥动态运行等提前进行施工预演。正如付海兴所说：“在正式施工前就已经完成了一遍施工。”

当最后一方混凝土浇注完毕，付海兴的笔记本上记满了令人振奋的数据，天气利用率从60.3%飙升到82%，船舶使用台班减少了60%，钢筋安装效率提升20%。更让他骄傲的是，工人们终于不用在摇晃的甲板上作业，钢平台上的防滑钢板和1.2米高护栏给了他们陆地般的安全感，项目团队终于找到了打开这篇海域的“钥匙”。

作者：龚全元 王泽彬

编辑：熊馨缘

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