對不起，我不買保時捷了

作者 | 竹銘

編輯 | 唐飛

中國汽車行業，如今出現一個有意思的現象：自主品牌向“上”，合資品牌向“下”。

随着比亞迪、“蔚小理”等汽車品牌不斷發力，國産汽車的銷量一路飙升，同時價格也不斷上探。乘聯會最新數據顯示，2023年12月自主品牌零售量124萬輛，同比增長17%。

另一方面，外資汽車品牌在國内的價格和銷量卻出現下滑。2023年12月，主流合資汽車品牌零售量爲79萬輛，同比下降7%。

尤其值得一提的是，往日帶有豪車光環的保時捷，在國内遭遇了滑鐵盧。

1月12日，保時捷發布數據顯示，2023年全球交付32萬輛，同比增長3%，中國市場交付量爲7.93萬輛，同比下降15%。并且，中國市場成爲保時捷唯一銷量下滑的單一市場。

國内汽車市場裏的諸多玩家正鉚足勁吸引消費者，競争愈發白熱化。在此形勢下，此前具備品牌優勢的保時捷爲何調頭向下？

中國富人不買保時捷了

2023年是中國汽車市場的輝煌之年。

根據乘聯會發布的最新數據，2023年國内乘用車累計銷售2169.9萬輛，同比增長5.6%。同時，高端市場表現也十分出色。2023年，國内高端品牌乘用車銷量451.6萬輛，同比增長15.4%，較國内乘用車總體銷量增速高出11.2個百分點

這幅蓬勃光景，與保時捷銷量大幅下滑的落寞氣息，形成鮮明對比。

事實上，保時捷在中國有過高光時刻。2001年，保時捷進入中國市場。2015年，中國市場成爲保時捷全球最大單一市場，并在2021年達到曆史銷量新高。彼時，保時捷在中國已連續20年刷新銷售業績。

相關數據顯示，2015年-2021年保時捷在中國市場的銷量分别爲5.80萬輛、6.52萬輛、7.15萬輛、8.01萬輛、8.68萬輛、8.90萬輛、9.57萬輛。

保時捷銷量節節高升離不開它的定位。

從定位上看，保時捷比BBA更高端，但又不及賓利、阿斯頓

責任編輯：共工社